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在张波看来，首先，开放落户限制不代表购房人口在所有城市都会激增，目前大量人口依然是向东部和南部的沿海地区流动，其他非热点城市购房需求不但不会增长，还有可能下降。其次是，开放落户限制在不同规模城市的表现并不相同，不同规模城市因就业吸纳能力、公共服务水平等差异对非户籍人口的吸引力也表现各异。北上广深等一线城市的吸引力长期较强，因此放松力度更多处于“微调”，落户人数增加相对缓慢，楼市调控的放松节奏也会较慢。二、三线城市的落户政策则需谨慎，如果放松过快，则对当地楼市的短期需求有一定刺激作用。最后，楼市稳定也依赖于城镇化水平不断提升，城镇化水平有序、稳步提升对于楼市长期的供需平衡将起到重要的“调节器”作用。值得关注的是，提升的幅度和方式依然也需要“因城而定”，具体的细化政策更需“因城施策”。

对此，王菁璐认为，消费者不妨在付款前多说几句，与卖家自行约定售后条款，例如7天无理由退换货、假货赔偿条款、逾期发货违约金等等。只要上述约定不违反法律规定，并在聊天记录中能够清晰展现，仍有可能被法院作为买卖双方的约定予以确认，从而有力地保障消费者的权益。

中国互联网经济研究院副院长欧阳日辉认为，有关金控集团新规的出台，有可能影响蚂蚁金服等平台的估值。外资可能会担心将这些平台纳入监管后，行政会有所干预。一位银行人士告诉消金界，如果将大的互联网金控集团也纳入到监管体系当中，那么它们就会像银行那样，在资本充足率等方面有更严格的规定，合规成本肯定会比现在更高了。

主持人：除此之外两位老师对于其它的法律法规方面还有没有想要跟我们大家介绍，或者说我们的现在未来跟汽车市场相融合以后，我们应该完善哪些法律法规呢？我们先请徐老师给我们大家科普一下。中央财经大学经济学院副教授徐翔：目前来看汽车金融相关的服务以及一些不法行为的监管方都是银保监会。但根据国外的发展经验，以及过去我国一些发展比较好的行业这样一个金融行业的发展经验的话，光靠这种金融的监管是不够的？在整个汽车金融的过程中，涉及到经销商， 4S店，汽车生产厂商。为了更好的监管这些过程，更好地维护广大消费者的利益，我觉得一个必然的发展方向，就是要把汽车金融的监管变成一项综合性的，多部门的这样的一场联合监管。在这个过程中既需要银保监会设立相关的法律法规，保证这些法律法规的正常实施，打击不法的金融行为，也需要其它的一些机构，例如商务部，发改委，工商部门一起发挥监督市场作用。虽然国外一些主要国家汽车金融和汽车销售本身是相互独立的两个过程，但是在中国目前我们也需要接受汽车销售和汽车金融并不独立的这样的一个基本事实。既然这是一个相对符合的市场，那么就需要一个相对符合相对综合的一个监管。所以我的一个建议就是要把所有的跟汽车的销售和汽车金融有关的监管机构。

△珠海航航展上（上图）和早年出现的鹰击-63导弹照片，后者弹尖的光电窗口被红色护罩盖住。虽然其射程不如外型较现代的长剑-20巡航导弹，但500千克的弹头可能较长剑-20来得大，并利用光电制导得到较高的精确度，颇具震慑力因此，轰-6K+鹰击-63导弹的组合虽然对第一岛链的指挥中心与重要工事产生很大的威吓力，但其制导过程也可能让轰-6K陷入危险。未来仍需加入自动目标辨认能力来解除对数据链的依赖，才能提高发射载机的生存性。